В контуре низкого давления топливо проходит последовательно через бак, фильтр грубой очистки с водоотделителем, подкачивающий насос, фильтр тонкой очистки и насос высокого давления (ТНВД).
После замены фильтрующего элемента корпус фильтра заполнен воздухом. Подкачивающий насос плохо справляется с воздухом, а ТНВД, получив воздушную пробку, не создаёт давления и работает насухую: двигатель долго крутится стартером и не запускается или глохнет после пуска.
Заполнение фильтра топливом перед установкой сокращает объём воздуха, который нужно вытеснить. Это ускоряет прокачку системы и минимизирует сухое трение для плунжерной пары ТНВД.
Внимание! Приоритет всегда остаётся за инструкцией производителя двигателя.
Фильтр грубой очистки (сепаратор, предфильтр, прелайн) стоит первым по ходу топлива. Он задерживает крупные частицы и отделяет воду, а его стакан и корпус имеют относительно большой объём.
Заполнять фильтр грубой очистки необходимо и безопасно, но только при соблюдении ряда условий.
На двигателях с механическими ТНВД (ЯМЗ-236/238, КАМАЗ-740 ранних серий) предварительное заполнение фильтров чистым топливом исторически было обычной практикой, но правило «только на грязную сторону» действует и здесь.
Фильтр тонкой очистки — последний барьер перед насосом высокого давления. На двигателях Common Rail он защищает прецизионные пары ТНВД и форсунок.
Топливо, налитое в него вручную, особенно в центральное отверстие, сразу оказывается на чистой стороне и попадает в аппаратуру нефильтрованным. Поэтому в руководствах ряда производителей двигателей с Common Rail прямо указано не заполнять вторичный фильтр перед установкой, а заполнять его подкачивающим насосом.
К фильтрам тонкой очистки относятся, например, фильтры-сепараторы HTPLFS19925 для «ГАЗель Бизнес» и «ГАЗель Некст» с Cummins ISF 2.8 (аналог FS19925), а также HTPL90080 для «ГАЗель Некст», NN, «Соболь NN» и «Валдай 8» с двигателями G21/G31/G51 (аналог PSH0009180).
В сервисной практике для Cummins ISF 2.8 встречается совет заливать топливо в стакан снаружи элемента, чтобы ускорить прокачку. Но риск пролить топливо внутрь элемента остаётся, поэтому надёжнее устанавливать элемент сухим и заполнять корпус ручным насосом: на ISF 2.8 для этого обычно достаточно 40–60 нажатий.
Не прокачивайте систему длительной работой стартера: при недостатке топлива ТНВД работает без смазки, а стартер перегревается. Если двигатель не запускается за 10–15 секунд, остановитесь и продолжите прокачку насосом.
Höttecke выпускает топливные фильтры для обеих ступеней очистки топлива.
Фильтры грубой очистки. Модульные фильтры серий HTPL270 и HTPL420 для КАМАЗ, а также ГАЗон Некст, Валдай Некст и ПАЗ Вектор Некст с двигателем ЯМЗ-534 решают проблему заполнения после замены: в крышке модуля установлен ручной подкачивающий насос, которым корпус заполняется топливом. Элемент из ультратонкого синтетического волокна задерживает частицы от 3 мкм со степенью очистки более 95 % и отделяет более 93 % воды.
Пропускная способность — до 270 или 420 л/ч, прозрачный стакан из морозостойкого пластика со сливным краном позволяет контролировать заполнение, версии HTPL420 и HTPL420SH оснащаются подогревом. Для JAC Sunray и SOLLERS Atlant выпускается фильтр грубой очистки HTPL90021.
Фильтры тонкой очистки. HTPLFS19925 для «ГАЗель Бизнес» и «ГАЗель Некст» с Cummins ISF 2.8 (аналог FS19925) и HTPL90080 для «ГАЗель Некст», NN, «Соболь NN» и «Валдай 8» с двигателями G21/G31/G51 (аналог PSH0009180). Отдельного фильтра тонкой очистки для двигателя ЯМЗ-534 (ГАЗон Некст, Валдай Некст, ПАЗ Вектор Некст) в линейке Höttecke пока нет — на этих моделях используйте оригинальный элемент или проверенный аналог.
Да, но только в фильтр грубой очистки и только на «грязную» сторону — снаружи фильтрующего элемента. Фильтр тонкой очистки устанавливается сухим и заполняется ручным или электрическим подкачивающим насосом.
Нет. На двигателях Common Rail это грозит попаданием нефильтрованного топлива прямо в прецизионные пары ТНВД и форсунок. Производители прямо рекомендуют заполнять этот фильтр только прокачкой насосом.
Откройте воздушный винт и работайте ручным подкачивающим насосом до выхода топлива без пузырей воздуха, затем закройте винт. На автомобилях с электронным насосом несколько раз включите и выключите зажигание, не запуская стартер.
Чаще всего причина — воздух в системе низкого давления: ТНВД не может создать давление впрыска, пока не вытеснен весь воздух. Решение — прокачка системы насосом, а не длительное вращение стартером.
Точное число зависит от объёма контура и модели двигателя. Например, для Cummins ISF 2.8 обычно требуется 40–60 нажатий подкачивающего насоса до выхода топлива без пузырей.
На ГАЗель Некст с двигателем Cummins ISF 2.8 фильтр тонкой очистки (HTPLFS19925) установлен в моторном отсеке на двигателе, а фильтр грубой очистки с водоотделителем — в контуре перед подкачивающим насосом, ближе к топливному баку. Точное расположение уточняйте по руководству по эксплуатации для конкретной модификации.
Полный ассортимент топливных фильтров, их аналоги и технические характеристики — в актуальном каталоге продукции Höttecke (PDF).