В предыдущей статье мы кратко упоминали о наличии ускорительных клапанов в тормозной системе грузовика. Рассмотрим его назначение и устройство подробнее.
В пневматической тормозной системе грузовика важен не только запас качественного осушенного сжатого воздуха, но и скорость его подачи к тормозным механизмам.
Если наполнять удалённые тормозные камеры через длинную магистраль непосредственно от крана под педалью, для прохождения сжатого воздуха от управляющей арматуры к исполнительным механизмам потребуется достаточно продолжительное время, что заметно повлияет как на длину тормозного пути, так и на безопасность вождения в целом.
Ускорительный клапан решает эту задачу: по длинной трубке приходит только управляющий сигнал, а основной поток воздуха поступает из ресивера по более короткому пути. Поэтому клапан устанавливают ближе к тормозным камерам — он ускоряет и подачу воздуха, и его выпуск.
Внутри корпуса находятся управляющий поршень, впускной и выпускной клапаны, уплотнения и, в зависимости от конструкции, возвратная пружина.
Когда водитель нажимает педаль, управляющее давление перемещает поршень: выпуск закрывается, а впуск открывает воздуху из ресивера путь в тормозные камеры. Достигнув необходимого давления, клапан перекрывает подачу. После отпускания педали он выпускает воздух из камер непосредственно в атмосферу.
Важно учитывать, в каком контуре работает аппарат. В рабочей тормозной системе подача воздуха заставляет работать тормоз, а в пружинных энергоаккумуляторах стояночной системы, наоборот, сжатый воздух удерживает силовые пружины сжатыми и растормаживает колёса.
Поэтому одинаковая задержка подачи воздуха может проявляться по-разному: запаздыванием торможения либо медленным снятием автомобиля с ручника.
Повод для проверки возникает, если тормоза обслуживаемой оси срабатывают или отпускают с заметным запаздыванием. Насторожить должны также постоянное шипение, падение давления и утечки на соединениях корпуса: проверка быстроты срабатывания и герметичности входит в диагностику ускорительного клапана.
Кратковременный звук выпуска при переключении клапана сам по себе нормален; непрерывное шипение после завершения переключения требует поиска причины. Но нужно учитывать, что воздух может выходить через исправный аппарат также из-за внутреннего перетока в тормозной камере с энергоаккумулятором или неисправности связанного с ним клапана.
В сервисе обычно проверяют питающее и управляющее давление, выход к исполнительным механизмам и герметичность всего участка. При задержке торможения, неотпускающих тормозах или существенной потере воздуха эксплуатацию нужно прекратить до устранения неисправности.
При ремонте выбирайте ускорительный клапан под конкретную тормозную схему. В нашем каталоге представлены:
Подберите нужное исполнение Höttecke по оригинальному номеру и параметрам установленного узла: правильный выбор детали и профессиональная установка помогают восстановить правильную работу тормозного привода.
Клапан монтируют как можно ближе к тормозным камерам обслуживаемой оси — обычно на раме рядом с камерами задней тележки или прицепа, а не рядом с тормозным краном под педалью. Такое расположение и даёт выигрыш в скорости: длинной остаётся только маломощная управляющая магистраль, а силовой поток воздуха идёт от ближнего ресивера по короткому пути.
Это разные узлы с разными задачами. Четырёхконтурный защитный клапан стоит сразу за осушителем и разделяет систему на независимые контуры, защищая исправные контуры при аварии — об этом мы подробно писали в отдельной статье. Ускорительный клапан решает другую задачу — он ускоряет подачу и выпуск воздуха непосредственно у тормозных камер конкретной оси и к общей архитектуре контуров отношения не имеет.
Нет, это небезопасно. Неисправность клапана проявляется как задержка срабатывания или отпускания тормозов на обслуживаемой оси, постоянное шипение или потеря давления — любой из этих признаков означает, что тормозная система работает не так, как рассчитано производителем. При задержке торможения, неотпускающих тормозах или существенной утечке воздуха эксплуатацию нужно прекратить до замены клапана.
Кратковременный звук выпуска воздуха в момент переключения — это нормальная работа клапана: так он сбрасывает отработавший управляющий или рабочий воздух в атмосферу. А вот непрерывное шипение уже после завершения переключения ненормально и требует диагностики — возможные причины включают износ уплотнений самого клапана, внутренний переток в тормозной камере с энергоаккумулятором или неисправность смежного клапана.
Подбор ведётся по оригинальному номеру детали, установленной на автомобиле, и по параметрам конкретной тормозной схемы — так как клапаны различаются присоединительными размерами и наличием глушителя выпуска. В ассортименте Höttecke представлены три исполнения: HTM9009009073 для МАЗ и КамАЗ, HTM9009009106 для КамАЗ, МАЗ, Урал, КрАЗ, ЗИЛ и ПАЗ, а также HTM9009009107 с глушителем — все перечислены со своими аналогами выше в статье.
Товары Höttecke, упомянутые в статье:
Другие статьи о пневматической тормозной системе:
Хотите увидеть весь ассортимент компонентов пневматических тормозных систем Höttecke в одном месте — с артикулами, техническими характеристиками и применимостью по маркам техники? Скачайте актуальный каталог продукции Höttecke в формате PDF.