Нужно ли заливать масло в масляный фильтр перед установкой? Всё зависит от положения фильтра на двигателе: если он стоит вертикально, фланцем вверх, масло заливают, а если горизонтально, под углом или подвесной, фланцем вниз, — нет.
Надо ли заливать масло в масляный фильтр при замене и заливать ли его «на всякий случай» — разберём по шагам. Если заливка нужна, масло льют только через периферийные отверстия на грязную сторону фильтра. Перед заливкой сверьтесь с мануалом производителя двигателя.
Коротко по положениям фильтра:
Полнопоточный масляный фильтр с навинчиваемым корпусом включён последовательно между масляным насосом и главной масляной магистралью.
Масло поступает через периферийные отверстия опорной пластины на грязную сторону, проходит гофрированную фильтрующую бумагу снаружи внутрь и выходит через центральное резьбовое отверстие на чистую сторону.
В конструкцию фильтра входят два клапана:
После замены корпус нового фильтра пуст. До того, как масло дойдёт до шеек коленчатого вала и турбокомпрессора, насос должен заполнить объём фильтра.
На практике задержка составляет секунды: производители фильтров обычно указывают 1–3 с, а в эксперименте с манометром давление после «сухой» установки оставалось на нуле 5–6 с.
В тот же период работают в режиме граничного трения подшипники турбокомпрессора, частота вращения ротора которого даже на холостом ходу на порядок выше, чем у коленчатого вала.
Решение заливать масло в фильтр или нет определяется положением фильтра на двигателе и наличием противодренажного клапана.
Если фильтр установлен вертикально, резьбовым фланцем вверх, масло можно и нужно заливать — примерно до 2/3 объёма корпуса. В таком положении масло удерживается внутри, и после пуска насосу остаётся заполнить лишь небольшой объём, поэтому время работы без давления сокращается.
На двигателях с турбонаддувом и вертикальным фильтром предварительная заливка особенно полезна, если её допускает мануал производителя двигателя: она защищает подшипники турбокомпрессора от работы без смазки в первые секунды после пуска.
Полностью заполнить такой фильтр не получится: при наворачивании масло попросту вытечет. При небольшом наклоне допускается залить немного масла, чтобы смочить фильтровальную бумагу, но существенного выигрыша это не даёт.
Если фильтр подвесной, то есть стоит вертикально фланцем вниз, заливать масло бессмысленно: оно выльется полностью.
Задержку подачи масла в этом случае сокращает противодренажный клапан, который удерживает масло в фильтре между пусками.
У заливки есть риски, о которых часто забывают. Масло по возможности нужно заливать только через периферийные отверстия на грязную сторону.
Масло, налитое в центральное отверстие, попадает на чистую сторону и уходит в магистраль нефильтрованным вместе с возможными загрязнениями из канистры или воронки.
При этом нельзя переполнять корпус: при наворачивании масло выдавливается на уплотнение и привалочную поверхность.
Даже правильно установленный фильтр защищает двигатель ровно настолько, насколько надёжны его фильтрующая бумага, уплотнения и клапаны.
Масляные фильтры Höttecke разработаны с особой тщательностью и контролем качества специально для коммерческого транспорта (подробнее о подходе — на странице «Качество»). Применимость к конкретной модели и двигателю уточняйте в карточке товара:
О новой линейке фильтров читайте в новости «Новинка! Масляные и топливные фильтры Höttecke».
Фильтры Höttecke доступны оптом и в розницу через дилерскую сеть — смотрите раздел «Где купить». Подберите фильтр для своего автомобиля в каталоге масляных фильтров Höttecke, в разделах подбора запчастей для КАМАЗ и ГАЗ или скачайте полный каталог продукции.
Зависит от положения фильтра на двигателе. Если он установлен вертикально, резьбовым фланцем вверх, масло заливают — примерно до 2/3 объёма корпуса. Если фильтр расположен горизонтально, под углом или подвесной (фланцем вниз), масло вытечет при наворачивании, поэтому полноценная заливка невозможна. Сверьтесь с мануалом производителя двигателя.
Примерно до 2/3 объёма корпуса — и только у фильтра, который стоит вертикально фланцем вверх. Корпус нельзя переполнять: при наворачивании масло выдавливается на уплотнение и привалочную поверхность. После заливки дайте маслу впитаться в фильтрующую бумагу.
Только через периферийные отверстия опорной пластины — на грязную сторону. Масло, налитое в центральное отверстие, попадает на чистую сторону и уходит в магистраль нефильтрованным, вместе с возможными загрязнениями из канистры или воронки.
Корпус нового фильтра пуст, и после пуска насос сначала заполняет его объём. Задержка составляет секунды: производители фильтров обычно указывают 1–3 с, а в эксперименте с манометром давление после «сухой» установки оставалось на нуле 5–6 с. В этот период подшипники турбокомпрессора работают в режиме граничного трения.
Противодренажный клапан стоит на входе в фильтр. После остановки двигателя он удерживает масло в фильтре и обеспечивает быструю подачу масла при следующем пуске. Именно он сокращает задержку подачи масла у подвесных фильтров, в которые масло заливать бессмысленно.
При вертикальном фильтре предварительная заливка особенно полезна, если её допускает мануал производителя двигателя: она защищает подшипники турбокомпрессора от работы без смазки в первые секунды после пуска. Если фильтр расположен горизонтально или подвесной, выигрыша от заливки нет.
Горизонтальный или наклонный фильтр полностью заполнить не получится: масло вытечет при наворачивании. При небольшом наклоне можно залить немного масла, чтобы смочить бумагу, но существенного выигрыша это не даёт. У подвесного фильтра заливка бессмысленна — масло выльется полностью, а задержку подачи масла сокращает противодренажный клапан.
Тонким слоем чистого моторного масла; у фильтров с внутренним уплотнением смажьте и его. Консистентную смазку не применяйте.
Наворачивайте фильтр вручную без перекоса. После касания кольцом привалочной поверхности доверните его на угол, указанный на корпусе или упаковке, — обычно около 3/4 оборота. Спецключ используйте только для снятия фильтра. Повторно подтягивать фильтр после установки не нужно.
Частая причина — двойное уплотнительное кольцо: старое кольцо осталось на привалочной плоскости, и уплотнение нового фильтра выдавливается. Перед установкой убедитесь, что старого кольца нет, и очистите привалочную поверхность. Ещё одна причина — переполненный при заливке корпус.
Залейте масло в двигатель до номинального уровня, запустите двигатель на холостом ходу и не повышайте обороты, пока не погаснет лампа аварийного давления масла. Затем остановите двигатель, проверьте отсутствие течи и через несколько минут — уровень масла.
Для Газель Некст и Газель NN с двигателем G21A подойдёт масляный фильтр Höttecke HTOL08997 (аналог PSH0008997). Применимость к вашей комплектации уточняйте в карточке товара и в разделе запчастей для ГАЗ.
У Höttecke есть масляные фильтры HTOL28801 (6W.23.288.01) и HTOL61400 (6W.23.614.00) для КАМАЗ, а также HTOL17535 (аналог LF17535) для КАМАЗ Компас-9/12 и JAC N75, N80, N120 с двигателем Cummins ISF 3.8. Подбор по модели и двигателю — в разделе запчастей для КАМАЗ.
Фильтры Höttecke доступны оптом и в розницу через дилерскую сеть и интернет-магазины партнёров. Адреса и контакты — на странице «Где купить»: опт, розница, дилеры, интернет-магазины.
Читайте также:
Источники: